自己破産するより夜逃げの方が楽なわけがない
自己破産とか面倒、夜逃げしてしまえと考える人もいると思いますが、夜逃げしたって返済しなくてよくなるわけじゃありません。住民票がない生活は実に不便ですし、かといって夜逃げした人が住民票を移せるわけもありません。どうせ住所を変えてやり直すのなら、面倒でも自己破産して、やり直す方がいいんじゃないでしょうか。
任意整理は、弁護士や、司法書士など、その道の専門家に依頼して、金融業者、債権者と交渉していきますので、裁判所の介入もなく、負担が軽くて、周囲にも知られることがありません。その上、依頼したら、債権者の元に、受任通知が行き、借金の催促も止まり、心理的負担が軽くなります。さらに、任意整理は、過払い金の返還や、利息のカット、返済額の減額など、たくさんのメリットがありますので、困っている方は、一度、専門家に、相談してみるといいでしょう。
F1はショーとしての面白さを追求する手を少し緩めるべきだ。
こう語ったのは、F1の統括団体FIA（国際自動車連盟）の前会長マックス・モズレー。ドイツ誌『Auto Motor und Sport（アウト・モートア・ウント・シュポルト）』のインタビューで、例えばサッカーと比べてF1はたった1度でも退屈なレースを見てしまうと、もっと面白くする要素を加えさせようとする流れがあるとモズレー語っている。
「まったくだよ。スポーツが退屈であってはいけないとはバカげている」
モズレーの語るように近年のF1では、レースのショー的要素を向上させ、より興奮するようなレース展開になるよう、ほぼ毎年ルール変更を繰り返している。2011年の場合、コース上での追い抜きを増加させるためにDRS（空気抵抗低減システム／可変リアウイング）が導入され、今季からF1へタイヤを供給しているピレリは、あえて耐久性の低いタイヤを製造した。
これにより、コース上での追い抜きは増えたほか、目まぐるしい展開になるレースも増加したが、こういった人為的な「演出」に否定的な意見があるのも事実だ。
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2011年シーズン終了後、わずか2ヶ月で2012年シーズン開幕前のテストが始まると報道された。
これを報じたのは、ドイツの専門誌『Auto Motor und Sport（アウト・モートア・ウント・シュポルト）』。その報道によると、2012年シーズン前の冬季テストは、2月7日からスペインのヘレス・サーキットで開始されるようだ。
シーズンオフに行われる冬季テストは、このヘレステストを含めて計3回、その後シーズン中にも合同テストが行われるという。
2011年に開幕前テストが行われたバレンシアのリカルド・トルモ・サーキットは、カーブがきついため、レース日程にある多くのサーキットのシミュレーションとして適当ではないことから、来季の冬季テスト会場から外れる。
ヘレステストに続いてスペインGPの舞台にもなるカタルーニャ・サーキットで冬季テストを2回行った後の3月、F1サーカスは2012年シーズン開幕の地となるオーストラリアへ向かう予定だ。
シーズン中に行われる唯一のテストは、その時期と場所が検討中だという。時期については4月のインドGPと5月に行われるスペインGPの間にある3週間、またはスペインGP直後などが候補に挙がっている。
テスト実施場所には前述のヘレス、イギリスGPが行われるシルバーストン・サーキット、イタリアのムジェロ・サーキットといずれもなじみの深いサーキットが挙げられている中で、フェラーリ所有のムジェロ・サーキットはレンタル料の割引が利くためテスト開催の筆頭候補と見られている。
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F1では2014年シーズンから1.6リッターV6ターボエンジンを導入することになっているが、フェラーリは来年にも新型エンジンの試作基をテストする予定であることが分かった。
この2014年からの新たなエンジン規約に備えるため、F1のエンジンメーカー各社もすでに動き始めている。
さらに、現在のエンジン規約は事実上凍結されているが、フェラーリのエンジン部門責任者であるルカ・マルモリーニは、エンジン部門がブロウン・エキゾースト（※）の開発に忙しくしていることも明らかにした。
「今年も開発は続けていくし、来年のための準備ももちろん進める」
「2014年に関しては、すでにグループを作って、V6ターボエンジンの開発を始めている。まだ先の話にも聞こえるかもしれないが、これは非常に大きな規約変更になるため、時間をかける必要がある。すでに集中的に取り組んでいるんだ」
マルモリーニは現状と今後の予定についてこう語ったうえで、次のように加えた。
「来年にも試作品を作って動かしてみる予定だ」
※クルマを地面へ押しつけるダウンフォースを発生させるディフューザーへ、排気ガスを流すことでディフューザーの効率を高める技術。アクセルを踏んでいないときにも排気ガスをディフューザーへ流すシステムを各チームが開発していることから、エンジン側での対策も必要とされる。
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